オフセット計算(ホイール)

現在と交換後のホイールを、リムの位置変化と断面図で比べます。

現在
交換後

Jの前の幅を7、7.5J、7 1/2Jの形で入力できます。

+45、−10、±0の形で入力でき、符号なしは正の値です。インセットはオフセットとも呼ばれます。

スペーサーを含める

厚さを入力し、使わない場合は0にします。

外側の変化

+22.7mm

外へ

内側の変化

+2.7mm

車体へ近づく

幅の半分の差とインセットの差から、外側は+22.7 mm、内側は+2.7 mmです。

リム幅・インセット・スペーサー・タイヤの表記値から求めた、幾何計算上の名目値です。

← 車体側外側 →共通の取付面+22.7+2.7現在(実線)交換後(破線)
取付面をそろえたリムの断面比較
タイヤも比較

比較するときは、現在と交換後のタイヤ規格をすべて入力します。

現在
交換後
現在のタイヤ表記から幅を入力します。
交換後のタイヤ表記から幅を入力します。
現在のタイヤ表記から扁平率を入力します。
交換後のタイヤ表記から扁平率を入力します。
現在のタイヤ表記からリム径を入力します。
交換後のタイヤ表記からリム径を入力します。

計算の規則

リム幅はビードシート間の幅をインチで入力します。Jはフランジ形状の記号で、幅の単位ではありません。

インセットが正なら取付面はリム中心より外側です。結果の+は、外側では外へ、内側では車体へ近づく向きを表し、−は逆向きです。

同じハブ取付面を基準に、リム幅・インセット・スペーサーと任意のタイヤ表記だけで計算し、スペーサー厚をインセットから引きます。

リム位置と外径は表記から計算した名目値で、タイヤの実際の幅や膨らみなどの寸法は反映しません。

速度は現在のタイヤで表示と実際の速度が等しいと仮定し、表示速度に交換後の外径を掛け、現在の外径で割った理論値です。

mmは小数2桁までで末尾の0を省き、%は2桁、km/hは1桁とし、途中で丸めず、最後に絶対値を四捨五入して符号を戻します。

よくある質問

インセットの符号は何を表しますか?
取付面がリム中心より外側なら正、内側なら負です。同じ7Jで+45から+55に変えると、外側は−10 mmで内へ、内側は+10 mmで車体へ近づきます。
Jはリム幅の単位ですか?
Jはリムのフランジ形状を表す記号です。幅の単位はインチで、7Jなら幅として7を読み取ります。
スペーサーを入れると何が変わりますか?
インセットからスペーサー厚を引いて計算します。同じホイールで交換後だけに5 mmを加えると、外側は+5 mmで外へ、内側は−5 mmで車体から離れます。
タイヤを変えると速度の計算はどう変わりますか?
現在のタイヤで表示と実際の速度が等しいと仮定し、外径の比で求めます。225/45R17から235/40R18では外径が634.3から645.2 mmへ変わり、表示100 km/h時の理論値は101.7 km/hです。

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